Wünsche werden wahr....

15/2/2022

Wünsche werden wahr....
Blecharbeiten und Zauberei...
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Wishes come true...
Custom metal work and magic...

Zwischen Weihnachten und Sylvester 2021 war es endlich soweit - der Truck wurde aus dem Zwischenlager auf den Trailer gezogen und in der Halle kam noch die Ladefläche wieder drauf.
Jetzt ab zu Rider´s Best um die Blecharbeiten an der Karosserie in Gang zu bringen.
Am folgenden Tag habe ich noch viele große und sperrige Teile in einem Mietanhänger hinterher gebracht.

Between Christmas and New Year's Eve 2021 the time had finally come - the truck was pulled from the interim storage onto the trailer and the bed was put back on in the shop.
Now off to Rider's Best to get the sheet metal work on the body going.
The following day I brought many large and bulky parts in a rental trailer.

Am ersten Arbeitstag in 2022 hat Christian Blome, den ich hier gerne besonders erwähnen möchte, sich gleich an die Arbeit gemacht.
Der erste Schritte war das ausbohren der Schweißpunkte am unteren Frontscheibenrahmen und der Ausbau der Armaturenbrettstruktur.
Als nächstes wurden die gesickten Bleche von "SloshTubz" für die Spritzwand angehalten und die Positionen festgelegt.
Jetzt ging es daran die Spritzwand auszutreten. Hierzu war besondere Beachtung auf die Trennung zwischen Wasserkasten und Fußraum zu legen.
Kein Problem für den geübten Karosseriespezialisten!
Die Ausschnitte waren schnell gemacht und die Verstärkung auf der Fahrerseite, an der Bremskraftverstärker und Lenksäule befestigt sind, war ebenso schnell aus dem Weg geräumt.

On the first working day in 2022, Christian Blome, whom I would like to mention here in particular, got to work right away.
The first step was to drill out the spot welds on the lower windshield frame and remove the dashboard structure.
Next the bead rolled firewall sheets from "SloshTubz" were held in place and the positions were established.
Now it was time to kick out the firewall. For this purpose, special attention had to be paid to the separation between the water box and the footwell.
No problem for the experienced bodywork specialist!
The cutouts were made quickly and the reinforcement on the driver's side, where the brake booster and steering column are attached, was just as quickly removed from the way.

Ein besonderes Gimmik ist der versteckte Wischermotor.
Da der Wasserkasten schon offen war, bot es sich an den unschönen Scheibenwischermotor darin verschwinden zu lassen.
Nach einigen Überlegungen über die Zugänglichkeit für Ein- und Ausbau, die Anpassung des Hebels und des Wischergestänges, wurden Halter gefertigt und eingeschweißt.
Der neue Motor von Detroit Speed Engineering ist etwas kleiner und somit ist es ein gelungener Umbau.
A special gimmick is the hidden wiper motor. Because the water box was already open, it made sense to hide the unsightly wiper motor in it. After some considerations about the accessibility for installation and removal, the adjustment of the lever and the wiper linkage, holders were manufactured and welded in. Detroit Speed Engineering's new engine is slightly smaller, making it a successful conversion.

Als nächstes wurden nun die Bleche angepasst und rundum gefalzt.
Eine vorübergehende Befestigung mit Schrauben gab die Möglichkeit den endgültigen Sitz zu bestimmen und die Unebenheiten verschwinden zu lassen.
Nun wurden die Bleche eingeschweißt.
Auf der Fahrerseite musste noch das Loch für die Lenksäule entstehen.
Next, the metal sheets were adjusted and folded all around. A temporary fastening with screws gave the opportunity to determine the final fit and to make the bumps disappear. Now the sheets were welded. The hole for the steering column had to be made on the driver's side.

Auf der Innenseite wurden Verstärkungen und Halter für den Bremskraftverstärker mit Lenksäulenhalterung und Bremspedal angefertigt. Die Lenksäule von Flaming River USA wird mit einer beweglichen Kugel befestigt, damit der Winkel kein Problem macht und es sauber aussieht.
Der Bremskraftverstärker ist aus einer Corvette C6 und mit einem angepassten Bremspedalhalter von Level 7 Motorsport versehen und dazu muss die Befestigung durch die Spritzwand angepasst werden.
Die Klimaanlage von Vintage Air bekam auch eine Halterung, damit keine Schrauben durch die Spritzwand gedreht werden müssen.

On the inside, reinforcements and brackets for the brake booster with steering column bracket and brake pedal were made.
The Flaming River USA Steering column is fixed in the firewall with a swivel ball mount wich makes the install clean and safe.
The brake booster is a unit ofoff a C6 Corvette that works though a Level 7Motorsports brake pedal mount that is fittet in the firewall also.
The The Vintage Air a/c system also got a bracket so no bolts have to be run through the firewall.

Der Schweller auf der Beifahrerseite im Türbereich wurde repariert und die Befestigung für die TMI Sitzkonsole vorbereitet.

The passenger side rocker was repaired and the TMI seat console got prepared to be installed in its new home.

Die neuen Aussenspiegel von United Pacific Industries mit integrierten Blinkern haben ihren Platz gefunden.
Leider stellte sich dabei heraus das einiges an Spachtel auf den Türen ist… das wird den Lackierer sich nicht freuen.
Die Kabeldurchführungen zwischen Türen und Kabine sind auch installiert. Diese kommen von LMC Trucks.
The new exterior mirrors from United Pacific Industries with integrated indicators have found their place. Unfortunately, it turned out that there is a lot of bondo on the doors... the painter won't be happy about that. The cable passthrough between doors and cabin are also installed. These come from LMC Trucks.

Nun war es an der Zeit die Kotflügel und das neue Frontblech von Auto Metal Direct zu montieren und auszurichten.
Dazu musste zuerst der Sitz der Kabine auf dem Rahmen geprüft und ausgerichtet werden.
Die Kabinenaufnahmen von Energy Suspension sind aus Polyurethan, haben aber wohl ihre Form etwas verändert, da die Kabine hinten links etwas abgesackt ist und dieses Problem ist nicht neu.
Bei genauerer Betrachtung sind sie eingedrückt und die Auflagefläche der Kabine ist nicht groß genug. Ich habe über die Jahre immer große Unterlegscheiben dazwischen geschoben, was aber nur kurz half.
Ich habe einen Satz neue bestellt und wir werden die Auflagefläche korrigieren.
Jetzt wird die Tür ausgerichtet und danach die Kotflügel.
Ein recht großer Aufwand, denn es entstehen Spannungen und die Linien der Karosserie sollen ja schön zusammenpassen.
Also werden die Befestigungslöcher angepasst und kein Teil bleibt unberührt.
Die Stoßstange gehört natürlich auch dazu.
Die GfK Innenkotflügel von SloshTubz wurden eingebaut und mit den notwendigen Ausschnitten für die Fahrwerksteile versehen.

Now it was time to assemble and align the fenders and new radiator support from Auto Metal Direct.
To do this, the seat of the cabin on the frame had to be checked and aligned first.
Energy Suspension's cab mounts are polyurethane but may have changed shape somewhat as the rear left cab sagged a bit and this problem is not new.
On closer inspection they are dented and the contact surface of the cabin is not big enough. I've always put large washers in between over the years, but that only helped briefly.
I have ordered a set of new ones and we will correct the bearing surface.
Now the door is aligned and then the fenders.
Quite a lot of effort, because tensions arise and the lines of the body should fit together nicely.
So the mounting holes are matched and no part is left untouched.
The front bumper was installed also.
The Sloshtubz mild inner fenders were installed and got their necessary openings for the suspension

Der nächste Schritt waren die Verkleidungsbleche von Slosh Tubz für die Kotflügel und den Kühlerträger.
Die Ecken zwischen Kabine und Kotflügeln wurden noch verschlossen, sowie die Vertiefungen und Löcher im Mittelteil der Spritzwand.
Alles soll schön glatt werden!

The next step was the Slosh Tubz trim panels for the fenders and radiator support. The corners between the cabin and the fenders were closed, as well as the indentations and holes in the central part of the bulkhead. Everything should be smooth!

Um Gewicht auf den Vorderwagen zu bekommen und zu sehen, ob die Motorhalter von NoLimit Engineering passen, wurden Motor und Getriebe zusammengeschraubt und in den Rahmen gehängt.
Die originale Ölwanne passte nicht und wurde kurzerhand ausgebaut und durch eine flachere von Holley Performance ersetzt.
Das Getriebe ruht nun provisorisch auf dem Getriebquerträger von Tejas Steelworks.
To add weight to the front end and see if the NoLimit Engineering motor mounts would fit, the motor and transmission were bolted together and hung in the frame. The original oil pan did not fit and was quickly removed and replaced with a flatter one from Holley Performance. The transmission now rests provisionally on the transmission crossmember from Tejas Steelworks.

Jetzt kommen wir zu dem Teil, der für mich immer einer der großen Wünsche war und ich nicht gedacht hätte, das es in Erfüllung gehen.
Die Stahlstoßstangen sollten subtil an die Karosserie angepasst werden!
Der Abstand zwischen den Teilen sollte gleichmäßiger und die Konturen verfeinert werden.
Hierzu ist es notwendig die Stoßstangen zu kürzen und die Radien in den Ecken zu verschönern.
Es braucht schon jemanden, der weiß was er tut und handwerklich in der Lage ist das umzusetzen. Liebe Leute, lasst Euch gesagt sein, das ich das niemals hätte schaffen können!
Christian Blome hingegen – WOW! Er hat sofort verstanden was ich möchte und es ohne zu zögern umgesetzt.
Die Halterungen am Rahmen wurden vorne nur ein wenig und hinten etwas mehr angepasst und lassen sich immer noch ganz einfach an- und abbauen.
Die Ecken der Stoßstangen trennte er ab und kürzte sie, um dann die Kontur wieder herzustellen und die Linien um die Kotflügel und die Ladefläche zu verschönern.
Hinten war der Aufwand noch deutlich größer, da dort die Enden noch komplett umgearbeitet wurden, damit alles stimmig aussieht.

Now we come to the part that has always been one of my biggest dreams and I never thought it would come true.
The steel bumpers should be subtly matched to the body!
The gap between the parts should be more even and the contours refined.
For this it is necessary to shorten the bumpers and to beautify the radiuses in the corners.
It takes someone who knows what they are doing and has the technical skills to implement it. Dear people, let me tell you that I could never have done it!
Christian Blome on the other hand – WOW! He immediately understood what I wanted and implemented it without hesitation.
The brackets on the frame have been adjusted just a little at the front and a little more at the rear and are still easy to install and remove.
He cut off and trimmed the corners of the bumpers, then restored the contour and beautified the lines around the fenders and the truck bed.
At the back, the effort was even greater, since the ends there were completely reworked so that everything looks smooth.

Damit der Anblick von hinten auch keine Wünsche offen lässt, ging es jetzt dem Griff zum öffnen der Heckklappe an den Kragen.
Ein Kit von Mark-K, das aus dem Sortiment von LMC Trucks beschafft wurde, beinhaltet alle notwendigen Teile, um den Griff auf die Innenseite der Heckklappe zu versetzen.
Ein Blech mit Griffschale, einen Griff mit zugehöriger Mechanik und die passenden Stangen zur Betätigung der Schlossriegel links und rechts an der Klappe.
Das Blech mit der Griffschale ist recht groß und dazu gedacht eingeschraubt zu werden.
Das sieht natürlich nicht so schön subtil aus, also wurde das Blech verkleinert und in den Ausschnitt der Klappe wurden Blechstreifen eingearbeitet auf denen das Griffblech jetzt verschraubt wird und somit auf einer Ebene mit dem originalen Heckklappenblech liegt.
Die Betätigungsstangen sind recht fummelig am Griff anzubringen, aber das Ergebnis ist einfach super geworden. Wenn nachher alles lackiert ist, dann fügt sich alles zusammen.
Das GMC Emblem ist in der Heckklappe eingeprägt und und das gefiel mir nicht, da es ja schließlich ein Chevy C10 ist, also trennten wir es aus der Klappe und fügten ein glattes Blech ein.

So that the view from the rear also leaves nothing to be desired, the handle for opening the tailgate was now on the schedule.
A kit from Mark-K, sourced from the LMC Trucks catalog, includes all the parts necessary to relocate the handle to the inside of the tailgate.
A metal sheet with a handle shell, a handle with the associated mechanism and the appropriate rods for operating the lock bolts on the left and right of the tailgate.
The sheet metal with the handle is quite large and intended to be bolted in.
Of course, that doesn't look very subtle, so the sheet metal was reduced in size and sheet metal strips were worked into the cutout, on which the handle sheet metal is now bolted and is on one level with the original tailgate sheet metal.
The operating rods are quite fiddly to attach to the handle, but the result is simply great. When everything is painted afterwards, everything fits together.
The GMC emblem is embossed on the tailgate and I didn't like that since it's a Chevy C10 after all, so we cut it out of the tailgate and added a smooth sheet metal

Die Blecharbeiten an der Karosserie sind somit fast abgeschlossen.
Es fehlt noch der Verschluß für den Tank, der ja unter der Ladefläche hinter der Hinterachse seinen Platz findet und dort im Ladeflächenboden wird der Einfüllstutzen eingearbeitet. Das kommt später, wenn der Tank fertig ist, der nun doch angefertigt wird, da es mit der ersten Lösung – ein Tank aus einem Chevy Blazer – nicht passen wollte ohne die Bodenfreiheit und Optik zu Grunde zu richten.
Dazu später mehr!

The sheet metal work on the body is almost complete.
The cap for the tank is still missing, which is located under the loading area behind the rear axle and the filler neck is incorporated there in the loading area floor. That comes later when the tank is finished, which is now being made, since the first solution - a tank from a Chevy Blazer - did not want to fit without ruining the ground clearance and appearance.
More on that later!

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