Zwischen Weihnachten und Sylvester 2021 war es endlich soweit - der Truck wurde aus dem Zwischenlager auf den Trailer gezogen und in der Halle kam noch die Ladefläche wieder drauf.
Jetzt ab zu Rider´s Best um die Blecharbeiten an der Karosserie in Gang zu bringen.
Am folgenden Tag habe ich noch viele große und sperrige Teile in einem Mietanhänger hinterher gebracht.

Between Christmas and New Year's Eve 2021 the time had finally come - the truck was pulled from the interim storage onto the trailer and the bed was put back on in the shop.
Now off to Rider's Best to get the sheet metal work on the body going.
​The following day I brought many large and bulky parts in a rental trailer.

Am ersten Arbeitstag in 2022 hat Christian Blome, den ich hier gerne besonders erwähnen möchte, sich gleich an die Arbeit gemacht.
Der erste Schritte war das ausbohren der Schweißpunkte am unteren Frontscheibenrahmen und der Ausbau der Armaturenbrettstruktur.
Als nächstes wurden die gesickten Bleche von "SloshTubz" für die Spritzwand angehalten und die Positionen festgelegt.
Jetzt ging es daran die Spritzwand auszutreten. Hierzu war besondere Beachtung auf die Trennung zwischen Wasserkasten und Fußraum zu legen.
Kein Problem für den geübten Karosseriespezialisten!
Die Ausschnitte waren schnell gemacht und die Verstärkung auf der Fahrerseite, an der Bremskraftverstärker und Lenksäule befestigt sind, war ebenso schnell aus dem Weg geräumt.

On the first working day in 2022, Christian Blome, whom I would like to mention here in particular, got to work right away.
The first step was to drill out the spot welds on the lower windshield frame and remove the dashboard structure.
Next the bead rolled firewall sheets from "SloshTubz" were held in place  and the positions were established.
Now it was time to kick out the firewall. For this purpose, special attention had to be paid to the separation between the water box and the footwell.
No problem for the experienced bodywork specialist!
The cutouts were made quickly and the reinforcement on the driver's side, where the brake booster and steering column are attached, was just as quickly removed from the way.

Ein besonderes Gimmik ist der versteckte Wischermotor. 
Da der Wasserkasten schon offen war, bot es sich an den unschönen Scheibenwischermotor darin verschwinden zu lassen.
Nach einigen Überlegungen über die Zugänglichkeit für Ein- und Ausbau, die Anpassung des Hebels und des Wischergestänges, wurden Halter gefertigt und eingeschweißt.
Der neue Motor von Detroit Speed Engineering ist etwas kleiner und somit ist es ein gelungener Umbau.
A special gimmick is the hidden wiper motor. Because the water box was already open, it made sense to hide the unsightly wiper motor in it. After some considerations about the accessibility for installation and removal, the adjustment of the lever and the wiper linkage, holders were manufactured and welded in. Detroit Speed ​​Engineering's new engine is slightly smaller, making it a successful conversion.​

Als nächstes wurden nun die Bleche angepasst und rundum gefalzt.
Eine vorübergehende Befestigung mit Schrauben gab die Möglichkeit den endgültigen Sitz zu bestimmen und die Unebenheiten verschwinden zu lassen.
Nun wurden die Bleche eingeschweißt.
Auf der Fahrerseite musste noch das Loch für die Lenksäule entstehen.
Next, the metal sheets were adjusted and folded all around. A temporary fastening with screws gave the opportunity to determine the final fit and to make the bumps disappear. Now the sheets were welded. The hole for the steering column had to be made on the driver's side.

Der Schweller auf der Beifahrerseite im Türbereich wurde repariert und die Befestigung für die TMI Sitzkonsole vorbereitet.

The passenger side rocker was repaired and the TMI seat console got prepared to be installed in its new home.

Die neuen Aussenspiegel von United Pacific Industries mit integrierten Blinkern haben ihren Platz gefunden.
Leider stellte sich dabei heraus das einiges an Spachtel auf den Türen ist… das wird den Lackierer sich nicht freuen.
Die Kabeldurchführungen zwischen Türen und Kabine sind auch installiert. Diese kommen von LMC Trucks.
The new exterior mirrors from United Pacific Industries with integrated indicators have found their place. Unfortunately, it turned out that there is a lot of bondo on the doors... the painter won't be happy about that. The cable passthrough between doors and cabin are also installed. These come from LMC Trucks.​

Nun war es an der Zeit die Kotflügel und das neue Frontblech von Auto Metal Direct zu montieren und auszurichten.
Dazu musste zuerst der Sitz der Kabine auf dem Rahmen geprüft und ausgerichtet werden.
Die Kabinenaufnahmen von Energy Suspension sind aus Polyurethan, haben aber wohl ihre Form etwas verändert, da die Kabine hinten links etwas abgesackt ist und dieses Problem ist nicht neu.
Bei genauerer Betrachtung sind sie eingedrückt und die Auflagefläche der Kabine ist nicht groß genug. Ich habe über die Jahre immer große Unterlegscheiben dazwischen geschoben, was aber nur kurz half.
Ich habe einen Satz neue bestellt und wir werden die Auflagefläche korrigieren.
Jetzt wird die Tür ausgerichtet und danach die Kotflügel.
Ein recht großer Aufwand, denn es entstehen Spannungen und die Linien der Karosserie sollen ja schön zusammenpassen.
Also werden die Befestigungslöcher angepasst und kein Teil bleibt unberührt.
Die Stoßstange gehört natürlich auch dazu.
Die GfK Innenkotflügel von SloshTubz wurden eingebaut und mit den notwendigen Ausschnitten für die Fahrwerksteile versehen.

Now it was time to assemble and align the fenders and new radiator support from Auto Metal Direct.
To do this, the seat of the cabin on the frame had to be checked and aligned first.
Energy Suspension's cab mounts are polyurethane but may have changed shape somewhat as the rear left cab sagged a bit and this problem is not new.
On closer inspection they are dented and the contact surface of the cabin is not big enough. I've always put large washers in between over the years, but that only helped briefly.
I have ordered a set of new ones and we will correct the bearing surface.
Now the door is aligned and then the fenders.
Quite a lot of effort, because tensions arise and the lines of the body should fit together nicely.
​So the mounting holes are matched and no part is left untouched.
​The front bumper was installed also.
The Sloshtubz mild inner fenders were installed and got their necessary openings for the suspension

Der nächste Schritt waren die Verkleidungsbleche von Slosh Tubz für die Kotflügel und den Kühlerträger.
Die Ecken zwischen Kabine und Kotflügeln wurden noch verschlossen, sowie die Vertiefungen und Löcher im Mittelteil der Spritzwand.
​Alles soll schön glatt werden!
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The next step was the Slosh Tubz trim panels for the fenders and radiator support. The corners between the cabin and the fenders were closed, as well as the indentations and holes in the central part of the bulkhead. Everything should be smooth!

Jetzt kommen wir zu dem Teil, der für mich immer einer der großen Wünsche war und ich nicht gedacht hätte, das es in Erfüllung gehen.
Die Stahlstoßstangen sollten subtil an die Karosserie angepasst werden!
Der Abstand zwischen den Teilen sollte gleichmäßiger und die Konturen verfeinert werden.
Hierzu ist es notwendig die Stoßstangen zu kürzen und die Radien in den Ecken zu verschönern.
Es braucht schon jemanden, der weiß was er tut und handwerklich in der Lage ist das umzusetzen. Liebe Leute, lasst Euch gesagt sein, das ich das niemals hätte schaffen können!
Christian Blome hingegen – WOW! Er hat sofort verstanden was ich möchte und es ohne zu zögern umgesetzt.
Die Halterungen am Rahmen wurden vorne nur ein wenig und hinten etwas mehr angepasst und lassen sich immer noch ganz einfach an- und abbauen.
Die Ecken der Stoßstangen trennte er ab und kürzte sie, um dann die Kontur wieder herzustellen und die Linien um die Kotflügel und die Ladefläche zu verschönern.
Hinten war der Aufwand noch deutlich größer, da dort die Enden noch komplett umgearbeitet wurden, damit alles stimmig aussieht.

Now we come to the part that has always been one of my biggest dreams and I never thought it would come true.
The steel bumpers should be subtly matched to the body!
The gap between the parts should be more even and the contours refined.
For this it is necessary to shorten the bumpers and to beautify the radiuses in the corners.
It takes someone who knows what they are doing and has the technical skills to implement it. Dear people, let me tell you that I could never have done it!
Christian Blome on the other hand – WOW! He immediately understood what I wanted and implemented it without hesitation.
The brackets on the frame have been adjusted just a little at the front and a little more at the rear and are still easy to install and remove.
He cut off and trimmed the corners of the bumpers, then restored the contour and beautified the lines around the fenders and the truck bed.
At the back, the effort was even greater, since the ends there were completely reworked so that everything looks smooth.

Damit der Anblick von hinten auch keine Wünsche offen lässt, ging es jetzt dem Griff zum öffnen der Heckklappe an den Kragen.
Ein Kit von Mark-K, das aus dem Sortiment von LMC Trucks beschafft wurde, beinhaltet alle notwendigen Teile, um den Griff auf die Innenseite der Heckklappe zu versetzen.
Ein Blech mit Griffschale, einen Griff mit zugehöriger Mechanik und die passenden Stangen zur Betätigung der Schlossriegel links und rechts an der Klappe.
Das Blech mit der Griffschale ist recht groß und dazu gedacht eingeschraubt zu werden.
Das sieht natürlich nicht so schön subtil aus, also wurde das Blech verkleinert und in den Ausschnitt der Klappe wurden Blechstreifen eingearbeitet auf denen das Griffblech jetzt verschraubt wird und somit auf einer Ebene mit dem originalen Heckklappenblech liegt.
Die Betätigungsstangen sind recht fummelig am Griff anzubringen, aber das Ergebnis ist einfach super geworden. Wenn nachher alles lackiert ist, dann fügt sich alles zusammen.
Das GMC Emblem ist in der Heckklappe eingeprägt und und das gefiel mir nicht, da es ja schließlich ein Chevy C10 ist, also trennten wir es aus der Klappe und fügten ein glattes Blech ein.


So that the view from the rear also leaves nothing to be desired, the handle for opening the tailgate was now on the schedule.
A kit from Mark-K, sourced from the LMC Trucks catalog, includes all the parts necessary to relocate the handle to the inside of the tailgate.
A metal sheet with a handle shell, a handle with the associated mechanism and the appropriate rods for operating the lock bolts on the left and right of the tailgate.
The sheet metal with the handle is quite large and intended to be bolted in.
Of course, that doesn't look very subtle, so the sheet metal was reduced in size and sheet metal strips were worked into the cutout, on which the handle sheet metal is now bolted and is on one level with the original tailgate sheet metal.
The operating rods are quite fiddly to attach to the handle, but the result is simply great. When everything is painted afterwards, everything fits together.
The GMC emblem is embossed on the tailgate and I didn't like that since it's a Chevy C10 after all, so we cut it out of the tailgate and added a smooth sheet metal

Die Blecharbeiten an der Karosserie sind somit fast abgeschlossen.
Es fehlt noch der Verschluß für den Tank, der ja unter der Ladefläche hinter der Hinterachse seinen Platz findet und dort im Ladeflächenboden wird der Einfüllstutzen eingearbeitet. Das kommt später, wenn der Tank fertig ist, der nun doch angefertigt wird, da es mit der ersten Lösung – ein Tank aus einem Chevy Blazer – nicht passen wollte ohne die Bodenfreiheit und Optik zu Grunde zu richten.
Dazu später mehr!

The sheet metal work on the body is almost complete.
The cap for the tank is still missing, which is located under the loading area behind the rear axle and the filler neck is incorporated there in the loading area floor. That comes later when the tank is finished, which is now being made, since the first solution - a tank from a Chevy Blazer - did not want to fit without ruining the ground clearance and appearance.
More on that later!

Bevor etwas Neues entstehen kann, muß etwas Altes weichen!
Nach diesem Motto geht es auch bei meinem Truck und so sind die Motorhaube, Kotflügel, das Frontblech, die Stoßstange, der Kühler, die Motoraggregate und schließlich der Motor mit Getriebe ab und ausgebaut worden.

Before something new can emerge, something old must give way! This is also the motto for my truck and so the hood, fenders, the front panel, the bumper, the radiator, the engine accessories and finally the engine with transmission have been removed.
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Ich möchte hier auch meinen guten Freund Michael erwähnen, ohne den ich das alles nicht schaffen könnte.
Mein Freund Kervin von Z-Sharp Productions ist auch immer dabei und hält alles mit der Kamera fest und macht die coolsten Videos draus, die dann bei Youtube auf meinem Kanal zu sehen sind!
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I would also like to mention my good friend Michael, without whom I could not do all of this. My friend Kervin from Z-Sharp Productions is always there and captures everything with the camera and makes the coolest videos that can then be seen on my channel on YouTube!
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Als nächstes haben wir die Vorderachse komplett mit der Aufhängung, Bremsen und Lenkung ausgebaut und auf den Rädern in die Ecke der "used Parts" geschoben - das ist schon ein beeindruckendes Teil und bestimmt kein Leichtgewicht! In dieser Form ist es bei GM seit Anfang der 60er Jahre bis Ende der 80er in alle Trucks, Vans und Comercial Vehicles mit Heckantrieb eingebaut worden. Es hat gut funktioniert und auch tiefergelegt hat es sich gut gefahren, nur ließ die Bodenfreiheit immer zu wünschen übrig.
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Next, we completely removed the front axle with the suspension, brakes and steering and pushed it into the corner of the "used parts" on the wheels - that's an impressive part and definitely not a lightweight! In this form, GM has been installed in all trucks, vans and commercial vehicles with rear-wheel drive from the early 1960s to the late 1980s. It worked well and also drove well, only the ground clearance always left something to be desired.

Das führt uns nun zu dem ersten neuen Teil, das wir jetzt eingepasst haben - die Vorderachse mit Radaufhängung.
Hersteller des Wide Ride IFS (independent front suspension) ist die Firma NoLimit Engineering aus Dandridge Tennessee.
Es besteht aus einem Vorderachskörper mit oberen und unteren Querlenkern aus Stahlrohr, speziellen Achsschenkeln, an denen bereits die Radaufnahmen samt einer 13" Willwood Bremse mit 4 Kolbensätteln montiert sind, ein passender Stabilisator gehört zum Lieferumfang ebenso wie eine Zahnstangenlenkungseinheit für die Servolenkung.
Dämpfung und Federung bestehen aus einstellbaren Ridetech HQ Handling Quality Dämpfern mit Viking Federn.
Zum Einbau des Systems muß zunächst der Leiterrahmen vorne etwas modifiziert werden, da GM für die Durchführung der Bremsleitungen Ausformungen in den Rahmen gepresst hat. Ein Brenner und viel Liebe mit zwei Vorschlaghämmern haben diesen Punkt von der "To Do" Liste abgehakt.
Um den Vorderachsträger an die richtige Position zu bekommen war noch etwas mehr Arbeit mit dem Winkelschleifer und eine groben Fächerscheibe notwendig und es ist eine "enge Nummer", aber es passt!
Die Befestigung am Rahmen ist zum Teil an bereits vorhanden Löchern orientiert und zusätzlich werden noch einige Löcher gebohrt.
Eine innere Verstärkung verbindet den Rahmen mit der Motoraufhängung.

This leads us to the first new part that we have now fitted - the front axle with wheel suspension. The manufacturer of the Wide Ride IFS (independent front suspension) is NoLimit Engineering from Dandridge Tennessee. It consists of a front axle crossmember with upper and lower tubular control arms, special steering knuckles, on which the wheel mounts including a 13" Willwood brake with 4 piston calipers are already mounted, a suitable stabilizer is included as well as a power rack and pinion steering unit. Damping and suspension consist of adjustable Ridetech HQ Handling Quality dampers with Viking springs. To install the system, the frame at the front must first be slightly modified, since GM pressed moldings into the frame for the implementation of the brake lines. A torch and a lot of love with two sledgehammers have ticked this point off the "To Do" list. In order to get the crossmember in the right position, a little more work with the angle grinder and a flapper disc was required and it is a "tight fit", but it works! The attachment to the frame is partly based on existing holes and a few holes are also drilled. Internal reinforcement connects the frame to the engine mount.

Weiter geht es in großen Schritten!
Der Innenraum wird ausgeräumt: Sitze, Armaturenbrett und Cockpit, die komplette Elektrik mit Sicherungskasten, Heizungs- und Gebläsekasten, Türverkleidungen, Dreiecksfenster und Seitenscheiben inklusive Scheibenhebermechanik, Lenksäule, Gaspedal und Bremspedal sowie die Feststellbremsmechanik und zuletzt die Heckscheibe.
Danach bauen wir den Benzintank aus und heben die Ladefläche runter auf ein Rollgestell - und ja, andersherum wäre es einfacher, aber das Rollgestell war noch nicht einsatzbereit und mit warten ist das so eine Sache, es macht keinen Spaß! ;-)

It continues in big steps! The interior is cleared out: seats, dashboard and cockpit, the complete electrical system with fuse box, heating and blower box, door panels, vent windows and side windows including window lift mechanism, steering column, accelerator and brake pedal as well as the parking brake mechanism and lastly the rear window. Then we removed the gas tank and lifted the bed down onto a trolley - and yes, it would be easier the other way round, but the trolley was not yet ready for use but we couldn´t wait! ;-)

Die Hinterachsaufhängung wird umgestaltet.
Eine Blattfeder hält echt eine Menge aus und ist eine einfache bewährte Konstruktion, besonders für Fahrzeuge, die Lasten tragen und robust sein müssen.
Für komfortables, oder gar sportliches Fahren eignet sie sich jedoch nicht so gut.
Da ich nun mit meinem Truck gerne etwas sportlicher und komfortabler unterwegs sein möchte, muß ich mir etwas anderes überlegen und auch hier gibt es natürlich schon passende Lösungen in vielen verschiedenen Konfigurationen.
Ich habe mich für die 4 Lenker Aufhängung mit Federbeinen entschieden.
Diese habe ich im Programm der Firma Ridetech in den USA gefunden.
Die Hinterachse wird an 4 Längslenkerstangen geführt und ein Panhard Stab verhindert die Bewegung zur Seite. Die Last und die Federung und Dämpfung übernehmen die einstellbaren Ridetech HQ Handling Quality Stoßdämpfer mit Hyperco Federn.

Zur Installation musste auch hier das alte Fahrwerk weichen, also haben wir die Blattfedern an ihren Aufnahmen vorne und hinten gelöst und die Hinterachse wie eine Schubkarre unter dem Rahmen heraus gerollt.
Die Schrauben an den Federbriden waren schon sehr festgerostet, aber der Snap On Schlagschrauber hat sie geschafft!
Als nächstes haben wir dann die Aufnahmen für die Federn vom Rahmen entfernt. Hierzu müssen die Nietenköpfe abgeschliffen werden und dann werden die Nieten durch den Rahmen getrieben.
Die entstandenen Löcher der vorderen Halter werden dann aufgebohrt, um die neuen Halter and der Position wieder zu verschrauben.
Um der Hinterachsen dann genug Bewegungsfreiheit zu verschaffen wird der Rahmen über der Achse ausgeschnitten und eine Verstärkung eingesetzt und verschraubt.
Die Achse wird dann wieder in ihre Position gebracht und mit den Haltern und Längslenkern fixiert.
Der Panhard Stab begrenzt den seitlichen Versatz der Achse und ganz zuletzt werden die Federbeine eingeschraubt, die die Last tragen.
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Das ist erstmal alles im Bereich Fahrwerk und ich bin recht zufrieden!
Bald geht es weiter - freut Euch drauf!

The rear suspension is redesigned.
A leaf spring can withstand a lot and is a simple, proven construction, especially for vehicles that carry loads and have to be robust. However, it is not so suitable for comfortable or even sporty driving. Since I would now like to be a bit sportier and more comfortable with my truck, I have to think about something else and of course there are also suitable solutions in many different configurations. I chose the 4 link suspension with coilovers. I found this in the Ridetech program in the USA. The rear axle is guided on 4 trailing arm rods and a Panhard rod prevents movement to the side. The load and the suspension and damping are handled by the adjustable Ridetech HQ Handling Quality shock absorbers with Hyperco springs.

The old chassis had to make way for the installation here too, so we loosened the leaf springs on their mounts at the front and rear and rolled the rear axle out under the frame like a wheelbarrow. The nuts on the spring u-bolts were pretty rusty, but the Snap On impact wrench did it! Next we removed the leaf spring hangers from the frame. To do this, the rivet heads must be sanded and then the rivets are driven through the frame. The rivet holes from the front hangers are then drilled out to bolt the new brackets back into position. In order to then give the rear axles enough freedom of movement, the frame is cut out above the axle and a reinforcement is inserted and screwed - this is called a c-notch. The axle is then brought back into position and fixed with the brackets and trailing arms. The Panhard rod limits the lateral offset of the axle and at the very end the spring struts are bolted in to carry the load.

This is it for the suspension mockup and i´m very proud!
​Soon we go on withe build, so prepare for more!