Der Shoptruck hat mit mir nun ca.22.000 Meilen in den letzten 12 Jahren gemacht.
Ich habe jede einzelne davon genossen und habe Spaß an jedem Liter Benzin gehabt, der durch den Vergaser geflossen ist.
Jetzt aber wird es Zeit sich vom Moneyeater zu verabschieden!
Ein neues Kapitel im Leben des Trucks und in meinem Leben bricht an!
Das Jahr 2019 hat mich vieles gelehrt und die Erlebnisse machen es zu einem der bewegtesten Jahre in meinem Leben.
Ein großer Teil bestand darin zu entscheiden wie es mit dem Truck weitergeht.
Der Zustand in dem er ist, lässt zu wünschen übrig, denn der Verschleiß und die unvollständige Restauration haben dazu geführt, das einige Reparaturen und Updates nötig werden.
Anstatt nun wieder nur halbe Sachen zu machen, um ihn fahrbar zu halten, habe ich mich für einen Komplettumbau entschieden.
Keine Abkürzungen und nur hochwertige Teile sollen mich zum Traumtruck führen, der vorzeigbar und vor allem fahrbar ist!
Der Aufbau und die verwendeten Teile werde ich ausführlich dokumentieren. Ihr könnt es hier verfolgen und in meinen Videologs, die auf meinem Youtubekanal online gehen werden.
Zusätzlich könnt Ihr regelmäßig Updates auf Facebook und Instagram sehen, die Euch über den Fortschritt informieren.
Ich werde dem "neuen" Shoptruck, der auf den Namen "Cerapy10" hören wird, eine neue Seite widmen, die Ihr links unter dem Moneyeater finden werdet!
Der Name CERAPY10 setzt sich aus den Begriffen C10 und Therapy zusammen, denn das ist er für mich!
Das Thema nennt sich Pro Touring, das bedeutet das Fahrzeug ist Richtung Motorsport getrimmt. Die Technik von Fahrwerk, Motor und Getriebe sind aufgewertet und die Karosserie wird angepasst, behält aber den originalen Charakter und Komfort ist erwünscht, damit auch langstreckentauglichkeit gegeben ist.

Das ist ein umfangreiches Projekt mit vielen  Komponenten und wird sicher eine längere Zeit in Anspruch nehmen.
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Also vielen Dank für Eure Aufmerksamkeit und bis demnächst auf diesen Seiten.
Euer Volker.


The Shoptruck has now made about 22,000 miles with me in the last 12 years. I enjoyed every one of them and enjoyed every gallon of gas that flowed through the carburetor.
But now it's time to say goodbye to the Moneyeater!
A new chapter in the life of the truck and in my life is dawning!
The year 2019 has taught me a lot and the experiences make it one of the most eventful years in my life. A big part was deciding how the truck should continue.
The condition in which it is, leaves something to be desired, because the wear and the incomplete restoration have led to the fact that some repairs and updates are necessary. Instead of just doing it half way again to keep it mobile, I decided to completely rebuild it. No shortcuts and only high quality parts should lead me to the dream truck that is presentable and above all - no trailer queen!
I will document the building process and the parts used in detail. You can watch it here and in my videologs that will go online on my YouTube channel. In addition, you can regularly see updates on Facebook and Instagram that inform you about the progress. I will dedicate a new page to the "new" shop truck, which will be called "Cerapy10", which you will find under the Moneyeater page on the left!
The name CERAPY10 is made up of the terms C10 and Therapy, because that's what it is for me!
The topic is called Pro Touring, which means the vehicle is trimmed towards motorsport. The technology of the chassis, engine and transmission will be upgraded and the body will have to be touched and modified, but retains the original character and comfort is desired, so that it is also suitable for long journeys.
This is an extensive project with many components and will certainly take a longer time.
So thank you for your attention and see you soon on these pages.

Yours
Volker

Nachdem die Radlager erneuert wurden und auf dem Rückweg vom Streetmag Treffen in Hannover Quitschgeräusche auftraten, haben ich die Vorderräder angefasst und mir fast die Finger verbrannt! Außerdem bemerkte ich sehr starke Bremsstaubablagerung in den Felgen.
Nach eingehender Prüfung stellte sich heraus das die Bremsen nicht richtig lösen.
Da die Ersatzteile für diesen Truck nicht zu teuer sind und die Bremssättel schon einmal überholt wurden, habe ich mich für einen Satz neue entschieden!
Schön schwarz lackiert, damit es sauber aussieht.
Neue Bremsbeläge gleich mit rein und dann sollte es wieder sauber funktionieren, was dann die Probefahrt auch belegt!
Für große Bilder einfach draufklicken!

Klickt auf die Bilder zur größeren Ansicht!

Tja das Streetmag Treffen in Hannover war von extremem Wetter geprägt!
Am Samstag war es erst sehr schön, aber am Nachmittag gab es einige Schauer und der Wind frischte stark auf, bis dann letzlich Dauerregen und Sturm den Tag bis weit in die Nacht die meisten Gäste vertrieben. Zwischendurch kam immer mal wieder die Sonne raus und brannte auf dem Pelz und den Autolack!
Auf diesem befanden sich noch Wassertropfen von den vorangegangenen Regengüssen.
Scheinbar wirkten diese Tropfen wie ein Brennglass und hinterließen Flecken auf allen waagerechten Flächen meines Trucks.
Mit Politur und sogar mit Lackreiniger habe ich versucht diese zu entfernen, aber leider geht es nicht!
Als nächstes werde ich dann wohl mal einen Fachmann konsultieren und nach einer Lösung suchen, denn es sieht echt nicht schön aus!
Großer Mist............

27.08.2015 Update:
Nach dem ich die Lackiererei meines Vertrauen besucht habe ist klar:
mit polieren wird sich der Schaden nicht beheben lassen!
Die einzige Lösung ist das komplette Anschleifen aller betroffenen Flächen und die Lackierung mit Basislack, der dann noch mit Klarlack versiegelt werden sollte!
Da es sich um fast alle waagerechten Flächen handelt, ist hier also eine Ganzlackierung fällig!
Nach Anfrage bei meiner Versicherung bleibt dann die traurige Gewissheit, das ich, trotz Vollkaskoversicherung, auf dem Schaden sitzen bleibe.
"es sei kein mechanischer Schaden" hieß es da!

Es bleibt also großer Mist!

Nach 7 Jahren und ca 16.000 Meilen was etwa 25-26000 Kilometern entspricht, habe ich heute mal die Unterseite geprüft.
von Anfang an gab es Vibrationen und Geräusche, die aber jetzt mehr werden und wohl dem Verschleiß und der Nutzung zu Grunde liegen.
Feststellen konnte ich nichts ungewöhnliches.
Der leichte Ölverlust am Motor ist nach der Erneuerung des Kurbelwellensimmerings und der Haupt- und Pleuellager voriges Jahr im Rahmen und Am Getriebe verhält es sich genauso!
Der Unterboden ist in gutem Zustand.
Sämtliche Polylager und Buchsen sind ausgeblichen von rot zu fast gelb, was hoffentlich die Funktion nicht weiter beeinflusst!?
Die unteren Augen der Stoßdämpfer rosten und der Auspuff ist , bis auf die Billigschalldämpfer, ziemlich verrostet.
Die Motorlager lassen sich leider nicht prüfen, aber da sie nicht neu gekommen sind vermute ich, das sie verschlissen sind.
Das Hinterachsdifferenzial und die Steckachsen haben leichtes Spiel und die Radlager wohl auch.
Die vorderen Radlager haben wohl auch leichtes Spiel, aber hier wird eine gesonderte Kontrolle sicher mehr veraten!
Ansonsten bin ich recht zufrieden und werde die weitere Treffensaison in Angriff nehmen!
Euer Volker
P.S. klickt auf die Bilder für eine große Ansicht!

Heute habe ich das neue Cover ausprobiert und es passt wie angegossen!
Nicht alle Sachen, die aus China kommen sind schlecht!
Da merkt man allerdings das bei LMC Trucks vieles aus China kommt!

Das ist er, der Truck den ich 1993 so gekauft habe, wie er hier zu sehen ist!
Oberflächlich gesehen ein cooles Teil, aber.....
Naja, ich war jung und hatte das Geld!
Hier soll es aber nicht um die Restauration und den Neuaufbau dieses ´81er GMC Sierra Grande 5,7l Diesel gehen, sondern um das Upgrade vom Cruiser zum Shop Truck und Werbefahrzeug für meine kleine Firma hier!

Die ganze Story vom Kauf bis zum August 2012 findet Ihr hier !

Wie in diesem Video gut zu sehen ist hat der Motor eine Reparatur der Ventilschaftabdichtungen nötig (bläulicher Qualm) und der 2teilige Kurbelwellensimmering, Ölwannendichtung, Ventildeckeldichtungen und und eigentlich jede Dichtung am Motor ist undicht! 
Es muß doch möglich sein einen Ami zu fahren, der kein Öl verliert und das ist das erklärte Ziel!

Zuerst einmal habe ich mir Gedanken gemacht wie ich "the most bang for the buck" raushole, das heißt übertragen "viel Leistung für wenig Geld" !
Bei den Dichtungen macht man grundsätzlich keine Kompromisse, denn hier gilt: " besser einmal richtig, als zweimal falsch"!
Es werden für die Chevy Smallblock Motoren immer noch Verbesserungen entwickelt und das gilt auch für Dichtungen!
Kurbelwellensimmering aus hochwertigem Material, einteilige Ölwannendichtung aus Gummi mit eingearbeiteten Verstärkungen aus Metall usw.
Ich habe versucht das Beste zu kaufen, das sich finden ließ!
An dieser Stelle werde ich berichten, ob es funktioniert!

Natürlich soll das Aggregat auch gut aussehen und von A bis Z einem Thema folgen und so habe ich mich für Aluminiumteile entschieden, die mit eingefrästen Streifen einen schlanken Anblick ergeben!
Ventildeckel mit Atmer und PCV Ventil, Luftfilter, Motor- und Getriebeölwanne mit Kühlrippen und auch ein Differenzialdeckel für die Hinterachse habe ich schon zusammengetragen und unter dem Luftfilter wird das Prunkstück seine Arbeit verrichten - ein Street Demon Vergaser, der neben einer coolen Optik auch noch ein echter Freudenspender sein soll!
Warten wir ab!
Hier mal ein paar Bilder:

UPDATE  09.06.2013


Gestern habe ich den Motor vom Motorenbauer abgeholt.
Nachdem der Tausch der Ventilschaftdichtungen und des hinteren Kurbelwellensimmerings in Auftrag gegeben war und sich dann der Beginn der Arbeiten stark verzögerte, bekam ich einen unangenehmen Anruf. 
Der Motorenbauer hatte die Kurbelwelle freigelegt und festgestellt das alle Kurbelwellen- und Pleuellager ein schlechtes Tragbild aufwiesen und er diese nicht wieder einbauen wolle! 
Also erweiterte ich den Auftrag auf das Vermessen des Motors, das Polieren der Kurbelwelle und das Einsetzen neuer Lager. 
Jetzt sollte der Motor gut gerüstet sein, um viele Meilen abzuspulen und die Leistung sollte mit den neuen Komponeneten auch merklich angestiegen sein.
Ein weitere unangenehme Überraschung gab es mit der neuen Aluminiumölwanne. Nachdem Auflegen der einteiligen Ölwannendichtung wurden die Schrauben nach und nach mit dem richtigen Drehmoment angezogen und kurze Zeit später knackte es und die Wanne riss vorne auf einer Seite auf.
Bei genauerem Hinsehen lässt sich erkennen das die Rundung vorne einseitig nicht korrekt ausgearbeitet ist und somit die Spannung auf der Dichtung verursacht.
Erst einmal ist jetzt die Stahlölwanne wieder drunter und wird es auch wohl bleiben, da sie unkompliziert und pflegeleicht ist!
Das Ergebnis der gestrigen Arbeit seht Ihr auf den folgenden Bildern:

UPDATE: 06.07.2013


Motor und Getriebe sind wieder zusammengefügt und als Einheit im Motorraum eingezogen.
Der Anlasser ist montiert und verkabelt und die Fächerkrümmer haben ihren Platz wiedergefunden, natürlich mit neuen Dichtungen und Stage 8 Locking Bolts - hoffentlich pusten sie jetzt nicht so bald wieder irgendwo durch!
Die neuen E3 Zündkerzen sind auch drin und Öl ist aufgefüllt.
Die Wasserpumpe braucht noch eine neue Dichtung fürs Gehäuse.
So geht es jetzt Schritt für Schritt weiter und hoffentlich ist er bis zum Treffen in Hannover am 20/21.07.2013 wieder komplett und alles funktioniert reibungslos!
Drückt die Daumen!
Hier die Bilder:

UPDATE: 12.07.2013


Leute, Euer Damendrücken hat geholfen!
Das Schätzchen hat alle seine neuen Dichtungen bekommen, die Servopumpe mußte auf Grund eines kleinen Malheurs noch kurz zerlegt und abgedichtet werden und dann habe ich die Spritversorgung und den Ölfilter montiert. Zu guter Letzt habe ich dann den Street Demon aufgesetzt, die Sprit- und Unterdruckleitungen und Gas- und Kickdownzug installiert.
Mit einem selbstgefertigten Spezialwerkzeug haben wir dann die Ölversorgung in Gang gebracht, was allerdings nicht so recht funktionieren wollte.
Den ersten Zylinder auf OT gedreht, den Verteiler eingesteckt, die Kappe drauf und die Zündkabel verteilt,
dann die Batterie hingestellt, angeklemmt, ein Spritzer Bremsenreiniger in den Vergaser und gezündet: VROOUUUM, da ist er!
Auf Anhieb läuft er sauber und mit ruhigem Standgas!
Schnell ist er auf Temperatur und der Öldruck ist auch voll da! 
Mir fällt ein Stein vom Herzen!

UPDATE: 16.07.2013


Heute soll die Karosserie wieder an ihren alten Platz kommen und wie zu erwarten klappt auch alles problemlos.
Das Einstellen der Spaltmaße, die ja nun mal nicht perfekt sind, ist keine große Nummer und schnell erledigt.
Die Haube kommt wieder drauf und läßt sich auch sehr leicht einstellen.
Jetzt noch die Kühlerschläuche anschließen und das Kühlsystem auffüllen und auf Dichtheit prüfen, bis auf den oberen Kühlerschlauch der etwas tropft, ist alles gut!
Die elektrischen Verbindungen werden wieder verknüpft, diesmal mit den neuen Steckern und Verbindungen, alles prüfen und fertig!
Der Grill bekommt endlich sein lange verschollenes Emblem und die Stoßstange ist auch wieder wo sie hingehört!
Testlauf bis die Lüfter anspringen, super, alles funktioniert!
Jetzt die Automatik durchschalten und sehen, ob das Gestänge richtig eingestellt ist und auch hier scheint alles zur vollen Zufriedenheit zu funktionieren!
Ich bin voll mit Adrenalin und kann kaum die erste Probefahrt erwarten!

UPDATE 18.07.2013


Das Gesicht ist vollständig und sieht echt gut aus mit dem "neuen" Emblem!
Chevy - like a rock!
Heute ist dann auch noch eine neue Lichtmaschine reingekommen, die auf Anhieb auch im Standgas genug Strom produziert, um alle elektrischen Verbraucher zu versorgen.
Leider muss ich feststellen das Kühlwasser verschwindet und ich kann nicht rausfinden wo!

UPDATE 19.07.2013


Heute ist der letzte Tag zum Testen, denn Samstag und Sonntag ist die Street Mag Show in Hannover und da will ich unbedingt hin!
Also schaue ich nach dem Kühlwasser, Öl und starte den Truck!
Er springt super an und ich fahre aus der Halle zur Werkstatt vom Autopartner- Baden, wo ich auf der Hebebühne und am Motortester die letzten Checks durchführen will.
Beim Fahren wirkt er etwas träge, aber ich denke das ist eine Sache der Einstellung.
Der Vergaser läßt sich vorzüglich einstellen und ist einfach ein Schmuckstück!
Der Wasserverlust ist auch schnell lokalisiert - die Wasserpumpendeckeldichtung ist undicht!
Also kommt die ganze riemengetriebene Bande wieder raus, das Kühlwasser wieder in eine Wanne und die Wasserpumpe wird zerlegt und mit Dichtmittel wieder zusammengesetzt! Das sollte jetzt aber halten!
Beim Zusammenbau habe ich mich allerdings einmal mehr über den Billet Alu Halter für die Servopumpe geärgert, der einen schnellen Ein- bzw. Ausbau unmöglich macht und der Riemen für die Pumpe läßt sich auch nicht richtig spannen, also ist hier bald eine andere Lösung fällig! Vorerst geht es!
Morgen geht es auf die Reise ins ca. 100 km entfernte Hannover!

20/21.07.2013
Street Mag Show Hannover


Als ich morgens nach den Flüssigkeiten schaue ist alles gut - PUH!
Ich packe ein paar Sachen ein und starte den Motor - wow sehr laut!
Irgenwo pustet der Auspuff raus!
Egal ich fahre los.
Der Weg nach Hannover über Land ist schön zu fahren, allerdings merke ich das der Wagen nur sehr zäh beschleunigt und beim forschen Tritt aufs Gas aus dem Vergaser knallt!
Naja ich fahre gemütlich und komme gut an.
Bei brütender Hitze und stehen vor der Zufahrt zum Gelände läuft er in niedrigem Standgas und die Ventilatoren verhindern das Überhitzen tadellos!
Bis auf einen kleinen Trip über das Gelände am Samstag und ein Vorzeigen auf der Bühne am Sonntag steht der Truck das Wochenende in der Sonne und glänzt schön.
Am Sonntag nachmittag starte ich ihn und dr Auspuff wird lauter. Außerdem scheint mir der Verbrauch sehr hoch zu sein, denn ich muß nachtanken um  nach Hause zu kommen, was einen ungefähren Durchschnittsverbrauch von 30 Litern bedeutet - viel zu viel!
Der Rückweg ist dann auch etwas zäher als der Hinweg und der Auspuff wird lauter!

27.07.2013

wieder am Motortester und auf der Bühne!
Beide Anschlüsse der Fächerkrümmer zur Auspuffanlage klaffen auseinander, da die jeweils 3 Schrauben sich gelöst habe. Kein Wunder, das der Auspuff so laut ist!
Mit neuen Schrauben und Kupfermuttern ist auch dieses Problem schnell behoben und sollte auch dicht bleiben.
Jetzt zur Zündung:
Auf dem Schwingungsdämfer ist nur der O(bere)T(otpunkt) markiert, so das eine genaue Einstellung nicht möglich ist!
Hier kommt der ausgebildete Kfz-Meister ins Spiel!
Der Schwingungsdämpfer wird vermessen und in Gradeinteilungen "zerlegt".
Mit einem Draht wird der Weg zur entsprechenden Gradzahl gemessen und dann markiert.
Der Rest ist dann die übliche Prozedur: Verteiler lösen, Zündlichtpistole aktivieren und bei abgezogener Unterdruckverstellung den Verteiler verdrehen bis die Markierung passt.
Den Unterdruck wieder anschließen und prüfen ob die Verstellung funktioniert und den Verteiler wieder festziehen.
Danach nochmal am Vergaser die Leerlaufdrehzahl und den CO Wert nachstellen - fertig!
Jetzt haben wir die Trägheit überwunden!
Der Truck geht los wie die Feuerwehr und macht unglaublichen Spaß!

Mal sehen wie es weitergeht!

Update 27.07.2014


ein Jahr ist vergangen und es st technisch nicht passiert - naja schon, aber anders als gedacht!
Der Bremsschlauch zum vorderen rechten Bremssattel ist "zugewachsen"!
Bremsflüssigkeit ist aggressiv und so hat sie wohl den Bremsschlauch innen angelöst und der hat sich zugesetzt.
Das Ergebnis ist das man die Bremse drückt und die Beläge die Scheiben einklemmen und dann aber der Druck nicht zurück kann und di Bremse nicht wieder löst!
Da die Schläuche außen tadellos aussahen, hatte ich erst das Bremskraftverteilerventil in Verdacht.
Beim Recherchieren stellte ich dann fest das solch ein Ventil nicht so ohne Weiteres zu beschaffen ist und die Nachbauten durch mangelhafte Qualität auffallen.
Teile von Wilwood und CPP sind gut, aber sehr teuer und so habe ich erst einmal die Bremsschläuche erneuert.
Glücklicherweise war damit das Problem dann vom Tisch!
So konnte ich entspannt nach Hannover zum jährliche Street und Wheels Nats Treffen fahren.
Wieder war es sehr heiß und Schattenplätze waren heiß begehrt!
Nach einem heftigen Gewitterschauer am Samstagabend fiel jedoch das Schlafen auf der Ladefläche aus und so klemmte ich mich hinters Lenkrad und schlief einige Stunden.
Morgens erwacht nahm ich mir eine Microfasertuch und wischte das Wasser vom Truck.
Glücklicherweise hatte ich den Roten schon am Samstag auf der Bühne präsentiert und diesmal war Otto Meyer-Spellbrink auch besser drauf als im Jahr zuvor!
Belohnt wurde ich dann auch mit einem Pokal zum 3.ten Platz in der Kategorie Pickup!
Stolz und glücklich konnte ich so nach Hause fahren und das Grinsen hat sehr lange angehalten!